【冷链物流研究】之五 影响农产品冷链发展的非冷链物流原因

    我国农产品冷链当前发展水平较低，网络上有很多相关数据，应该是大家的共识。以下数据来源于网络，仅供参考。
    国际冷藏仓库协会(IARW)数据显示,2018年美国人均库容面积达到0.49立方米/人,日本为0.32立方米/人,中国仅有0.13立方米/人,人均冷库容量只占美国的1/4。冷库容量地域分布不均。2019年我国华东地区的冷库容量最大,占比全国冷库总量的41%;其次是华北地区,占比达15%;西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。冷库企业分布不均。2019年我国冷库企业数量约为1832家。华东地区的企业数量最多,达到686家,占比达37%;其次是华南地区,企业数量达296家,占比16%。我国初级农产品冷链运输率相对发达国家而言一直偏低,发达国家已经达到80%-90%之间的水平,而我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别仅有15%、57%、69%。

    如何看待国内冷库建设规模的潜在空间,我们是否一定需要达到发达国家的水平？
    中西部地区的冷库容量规模是否一定需要赶上东部地区的水平？
    我国初级农产品冷链运输率是否会达到发达国家已经达到的80%-90%水平？
    数据的背后需要关注一些非冷链物流行业的原因。
    一是从供应半径来看，我国多数地区和大部分的农产品以供应周边地区为主，减少了冷链需求。
    二是从消费习惯来看，我国居民比较偏好新鲜农产品，与国外一些国家消费习惯有差异。
    三是从供给结构来看，部分果蔬存在相对过剩情况、农产品价格低廉情况普遍存在，蔬菜果品本身的价值很难承担冷链成本。
    四是从进口需求来看，我国农产品进口数量不大，尤其是果蔬占比较低，进口农产品的冷链需求占比较小。
    五是从种植采摘来看，生摘+常温运输现象普遍存在。
    六是从经济人口来看，呈东多西少、大城市多、中小城市、乡村少的格局。