城市无接触物流中心建设思考（三）

    城市无接触物流中心的功能和作业方式设计需要考虑常态下城市物流需求，并重点满足特殊情况下的应急物流要求，可从“时间、空间、技术”三个角度设计实现无接触作业。

    一、功能设计

    城市无接触物流中心应既具有常规公路物流服务、配套服务功能，又应具有检验检疫、消杀、隔离等防疫防护功能，具体可考虑设置以下九大功能。

    1.公路干线场站功能。适应甩挂、集装箱、带板运输、散货、大件等运输方式。

    2.仓储分拨功能。根据当地产业需要适当设置普通货物、冷链、危化、大件等产品仓储分拨场地。

    3.进口冷链食品集中监管功能。对进口冷链食品进行查验、消杀、检验检疫，并进行统一存储，建立出入仓进口冷链食品追溯信息电子档案，动态更新数据，及时风险预警，形成责任闭环。

    4.车辆、司机及货物消杀、检验检疫功能。实行“一车一消杀”、“一人一消杀”，所有进出园区的货物都要进行消杀、检验检疫。

    5.城市中转配送功能。面向大型生产园区（企业）、物流园区、商贸企业、机关、单位、小区等提供中转配送服务。

    6.车辆服务功能。为车辆提供加氢、加气、充电、换电等能源补给服务以及车辆停放、维修等服务。

    7.信息服务功能。提供综合物流信息跟踪查询、城市及周边车货配载、物流信息追溯等服务。

    8.数据分析功能。平时监测城市公路物流流量、流向、价格、车辆运营、公路物流成本等公路物流行业数据、形成大数据分析平台，发布公路价格指数、景气指数等，应急时对智能调度、最优化线路安排、最大化作业能力等提供一手的数据分析。

    9.配套服务功能。包括办公、商务、餐饮、住宿、休闲等配套服务。

因此，城市无接触物流中心应包括车辆及司机消杀、查验区、甩挂作业区、吊装作业区、散货作业区、货物消杀、检验检疫区、仓储中转区、进口冷链食品集中监管区（仓）、车辆服务区、临时隔离区、外地司机休息区、本地司机休息区、员工办公区、员工休息生活等区域。

图1 城市无接触物流中心概念布局

    二、作业方式

    城市无接触物流中心应实现人与人、人与货、货与货、车与车尽可能的时空隔离，同时依托智能科技创新，简化作业流程，缩短作业时间，提高运作效率，降低园区运营成本，降低货物的搬运和周转时间，尽可能实现无缝化、自动化、无人化、无纸化、数字化、可视化作业。

    1.运输中转无缝化

    甩挂：来自甲地的甩挂运输车辆A抵达物流中心甩挂作业区后，A将挂车甩下进行消杀后，换上来自乙地的运输车头B直接运至乙地的物流园、工业园区、分拨中心，同时车头A拖挂来自乙地的挂车或者空挂驶离园区，进行下一轮甩挂运输。

图2 甩挂运输作业方式

    吊装：钢材、铝材等大型物资或集装箱等抵达物流中心吊装作业区后，使用行吊将车辆A的货物或集装箱吊装至空车B，由车辆B直接运至乙地的物流园、工业园区、分拨中心，同时车辆A装载来自乙地的货物或集装箱驶离园区。

图3 吊装运输作业方式

图4 吊装运输作业场景

    2.装卸搬运自动化

    配置集装箱正面起重机、抓料机、无人叉车、传送带等物流智能设备，实现集装箱、粮食、钢材等散货机械化、自动化、无接触式装卸货，采用远程控制系统或全自动化智能机器人，实现无人化作业。

图5 自动化装卸搬运设备

    3.园区管理可视化

    运用3D可视化、VR虚拟现实、大数据等新科技，依托物流信息化平台及园区业务系统建设，融合5G、无人值守设备等新技术，构建全程可视化的物流园区，提升物流园区整体运行效率。

运营可视化。基于北斗、GPS等定位技术，全景监控集装箱、车辆装卸、车辆在途信息。整合物流中心内物联网(IOT)、大数据分析、设备操作系统等，对园区的人、货、车、设备等对象进行数字化建模和重构，实现实时、动态、直观的对物流园区内各个作业情况进行管理；支持对设备、车辆及人员的远程统一调配，提供全方位可视化的生产调度与作业指挥管理服务，实现园区日常及突发情况下作业管理现代化。

图6 园区管理可视化

    数据可视化。利用大数据平台、物联网技术，及时掌握城市物资需求及区域内企业供应链信息，实现应急物资、供应链供给的有效协同，在图形化界面呈现实时疫情情况、防控政策、天气、路况等信息，实现数字物流可视化精细管控。

    4.业务管理无纸化

物流中心各管理、调配环节均配备联网的信息化管理系统，相关作业指令信息均通过数据传送，运输、中转、仓储等各环节均实现全链路节点人脸识别、电子交接、数字存证等全程无纸化交接，并按照相关部门要求实现货物进场、出场、存储状态等电子数据的传送、交换。

5.仓储作业自动化

配置自动化立体仓库、智能穿梭车、智能货架、智能堆垛机、AGV、物流机器人、无人机、智能托盘、物流传感设备、监控设备等物流智能设备，利用WCS和WMS等系统，实现运输仓储过程全程可视化监控、无人化操作，探索建立柔性无人仓管理模式。

图7 仓储作业自动化设备

    6.平急配载网络化

    建立应急货运配载网络平台和市场化货运配载网络平台两套系统结合的配载模式。配载网络既要承担起应急保供职责，对接政府应急管理、具有应急物流计划功能，也要尊重市场，利用市场需求大数据，充分调动社会运力、匹配货源。

                                                                                                                                              图8 城市无接触物流中心配载网络体系

    应急物流计划。根据城市人口消费需求、产业生产需要，设置货物、企业、车辆优先级，形成应急物流操作指南，配载网络中预置车辆、企业、应急物资信息清单，根据优先级制定应急物流计划。特殊情况发生时可及时调用相关信息，将平台切换至保供功能，优先调配相关应急资源，确保居民生活物资、企业货物生产供应。

    智能调配。通过平台大数据，优化道路算法，结合基础数据网（防疫、路线、仓储情况、司机、前端订单、运费、车辆种类等），根据保供需求进行车货匹配。

    提高满载率。通过大数据分析，整合物资和车辆种类、容积、载重和线路距离，装卸要求等信息，提前规划装载、包材、托盘规格等装载方案，提高载货满载率。

    智能化车辆管控。平台应拥有车辆位置实时查询、驾驶员身份信息核实、驾驶员防疫要求等查询系统，车辆轨迹及预计到达情况等查询功能，可以实时管控车辆动态，驾驶员情况。还可以随时根据道路情况、物流中心排队情况、疫情防控政策、物资需求量等变化因素，相应调整车辆运输方案。

    7.人员管理闭环化

建立疫情常态化管理新形式，依托无接触物流中心建立“大闭环”、“小闭环”两个独立运输闭环。

    大闭环。以不同城市、区域内的各个城市无接触物流中心为端点，让运输车辆、驾驶员参与进来，共同形成干线网络运输的大闭环。公路运输网络将以各个无接触物流中心为基地，形成点到点的物流运输网络，货物将通过无接触物流中心装卸、消杀、检测后再转运、分拨至二级物流园、工业园中，避免直接与外界产生接触。

    小闭环。各个城市无接触物流中心承担了干线运输节点和城市分拨、转运的重要任务，对外联通“大闭环”，对内建立与之配套的的“小闭环”。外来司机、本地司机、工作人员的日常工作、休息、生活，车辆加油、维修、保养都将在闭环内完成。物流中心也将建立独立的运输、管理、生活系统保障机制，尽量减少与外界的直接互通。同时建立“入环”，“出环”机制，让参与闭环管理作业的人员可以适时出环休养，降低工作人员压力，使之成为一套可以持续稳定运行的闭环管理机制。

图9 城市无接触物流中心人员管理闭环化示意

    城市无接触物流中心应该成为城市的重要物流基础设施，不仅适用于公共卫生事件、自然灾害下保通保畅公路货运，更能整合公路物流资源、优化公路物流组织模式、有效衔接公路长途干线和城市交通，避免大货车进城、提高公路干线运输效能、装卸搬运作业效率、降低公路物流成本。