Front View
一、 隆格瑞斯视角中的城市配送
城市配送既是物流活动的中端也是终端，其辐射范围大到城城互通，小到社区、村镇，是城市流通矛盾的集中地。城市配送体系由城市配送网络系统、城市配送运营系统、城市配送信息系统三大主体和外部环境（需求、政策）构成。
城市配送网络系统是由物流节点（node）和链接各节点之间的链路（link）构成。物流节点分为大型综合城市物流配送基地、城市物流配送中心和社区配送集散点三类。链路（link）是指城市配送中真正可以通行的道路构成的经济路线组合。
城市配送运营系统是由实施完成配送业务的各项环节（供货、备货、储存、分拣及配货、配送加工、配装、送达服务等）组成。城市配送信息系统则通过信息的采集、传输、储存、处理、输出等共享于整个城市配送环节，理想的城市配送信息网络是客户、配送中心与供应商之间、配送服务商之间的信息共享，通过配送计划由信息代替部分库存。
政策指政府引导、规划、监督、鼓励、推进城市共同配送出台的相关政策和营造的公共环境；需求指在一定的流通模式和既定市场发展阶段，企业和消费者对城市共同配送的需求。
二、 城市共同配送的关键点
隆格瑞斯认为，城市共同配送是一项系统工程，推进地区城市共同配送需要解决以下几个关键问题。
1.城市共配需求的释放和培育问题。很多地区（尤其是三、四线城市）的城市共配很难推动的主要原因在于有效需求不足。共配需求需要市场自身释放和逐步培育，如何快速培育和释放有效需求达到城市共配的规模化运作是重要关键点。
2.城市配送中心、末端网点的完善问题。城市共配必须依赖物流作业空间上的一体化、规模化才能提高效率，因此，建立城市配送中心并使各类物资在空间上集约化仓储分拨，同时完善配送末端停车、装卸、配送作业网点是关键。
3.城市配送空间网络合理规划问题。很难形成共同配送的一个重大原因就是城市配送网络基础设施太差。城市配送的路线规划、进城时间设定、车辆准入等将直接决定城市配送的模式和成本。
4.城市共配如何与当前城乡流通模式融合的问题。在三、四线城市，当前流通体系主要以批发、经销、代理、连锁零售等模式为主，电商直销等为辅。很多企业经营区域除城市本身外，往往还包括大量农村地区及周边区县，解决其单一城市配送问题而忽略其城际配送、城乡配送需求将很难将其城市共配需求社会化，适应当前的流通体系。
5.供应链利益机制和信息共享问题。城市共配往往涉及到流通供应链条上的核心商业利益，会让一些企业和个人失去生存空间，企业信息共享意愿差，如何实现供应链参与者利益均衡和信息共享是推动城市共配的关键问题之一。
三、 城市共同配送的难点
1.空间聚合难。受流通企业自身习惯、成本增加和税收阻力等原因，很多企业很难集中到城市配送中心。通常，在城西经营的企业由于习惯、居住等原因不愿意搬到城东的城市配送中心，而企业所在区县也不愿意企业迁出而失去税收和GDP,更重要的是，企业往往搬到城市配送中心要承担更大的成本，以三四线城市为例，之前企业可能租赁一个不标准仓库需要支付10元/月.平方米的租金，而到了标准化城市配送中心则至少需要支付14元/月.平方米。
2.信息化系统应用难。一方面城市配送信息系统由企业开发投入大，投资回报周期较长，同时，由于基础数据量大、信息共享意愿差导致信息化系统推广应用难。
3.社会化剥离难。很多企业由于配送环节涉及到敏感的商业客户信息、价格信息，同时涉及销售促销、退换货、结算收款等工作，不愿意将配送剥离出来。烟草、盐业、电力、邮政、供销等国有企业一般由企业自营物流进行城市配送，由于其商品的特殊性和体制原因，配送社会化剥离更难。
4.配送企业盈利难。由于需求分散、作业效率低、规模效应还未形成和居高不下的人工成本、车辆成本、运营成本，从事城市配送的企业盈利性普遍较差，很难吸引大量资本进入城市配送环节。
5.城区配送作业难。城市规划往往没有考虑城市物流的需求，城市大型公共建筑、商业聚集区和住宅小区周围的货运通道、地下停车场入口高宽度及转弯半径不符合货车通行和作业需求；基本没有准用或专用的配送车辆停车位和装卸作业场地。同时，由于限制进入、入城准入等使城市配送停车、装卸、搬运等作业相当困难。
6.城市配送中心建成落地难。城市配送中心往往主要以仓储、配送作业为主，收入单一，盈利不足，投资回报周期长，尤其是一些三、四线城市很难建成落地。
7.行业资源整合难。对于多数城市而言，从事城市配送的个体居多、分散、人员素质低、规范性差，依然沿用三轮车、电动车等工具，商贸企业自有配送车辆也不会轻易剥离整合，因此很难改变小、散、乱的城市配送行业格局。从事城配的国有企业之间、国有与私营企业混合所有制的整合阻力都较大。
8.建立信任机制难。一方面商贸企业担心自己的客户信息和商机机密被窃取，对提供共配服务的企业缺乏信任，二是对于第三方配送企业能否提供符合需求的服务和成为战略伙伴存在一个较长期的不信任过程，三是由于城配企业普遍规模小，商贸企业对代收款、货品安全、损坏等存在担忧。
9.提升优化难。城市共配的核心目标之一是提升配送车辆装载率。对于很多配送量大、装载率高的线路和产品很多企业不愿意释放出来，而仅将配送量小的产品和线路交给第三方进行配送，由于配送量小，再加上空间分散，需求市场需要进行培育等原因，配送企业仍然很难形成规模效应，提升配送效率。另一方面，由于第三方配送企业往往没有从事商贸的经验，对商贸流通企业提出的销售促销、回款、客户关系维护等附加服务很难做到优化。
10.地方政府有效管理促进难。一方面，城市配送涉及城市规划、交通规划、运管、交通警察、城市管理、行业主管等多个部门，制定行之有效的措施手段有一定难度。同时，城市共配乃至整个物流产业，由于是公共基础设施和社会服务环境的一部分，产业发展的计划性和调控力度非常重要，一定程度的硬性集中、错位互补、计划运作和资源整合很有必要，然而这与当前市场主导、充分市场化的发展要求是相悖的。
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