内陆城市“十四五”物流产业发展思考（三）—用数据支撑发展决策

    我们常谈到，规划要接地气，最终是可以落地实施的。然而，比落地实施更重要的是决策正确，有些可以落地但不一定正确。比如：我们这有一块土地，指标现成的、也有投资商想投资，要不要再上马一个物流园区项目？

    对于物流基础设施短缺的过去那些年，我们可能想都不用多想，就可以简单知道，城市对物流基础设施是需要的、短缺的。但是，“十四五”的时间节点上，我们发展建设近20年来物流基础设施的拥有量已经发生了变化。我们是否掌握城市所有建成、在建和正在规划的仓库的面积、区域周边城市的仓库面积、已规划建设的仓储面积的人均拥有量，其规模与未来需求之间的关系、其水平与发达国家、地区相比如何？如果我们不用这些数据来决策，未来一定时间内这些物流中心建成后就可能出现彼此吃不饱、资源利用效率低、建散了、建多了、建大了、建早了的情况。如果“十三五”及以前由于刚起步我们可以简单判断，但“十四五”开始我们不能再“简单”判断了。

    再如，我们鼓励第三方物流业的发展，但我们是否知道城市物流社会化率是多少？哪些产业、领域、企业的社会化率高或者低呢？只有这些数据才会告诉我们推动实体企业物流向第三方转化的方向和路径。

    再比如，我们常讲内陆城市物流成本比较高，但是主要高在哪些方面和哪些领域呢？仓储成本高？运输单价高？到沿海成本高而到周边200公里的运价成本又如何呢？是工业物流成本高还是商贸物流成本高？企业的物流成本和物流企业的成本究竟由哪些构成？哪些是企业内部原因决定的？哪些是行业发展水平和社会物流体系决定的？有了这些数据，我们可以找到更好的降低物流成本的思路和方案。

“十四五”发展现代物流业，让我们用数据决策、用数据管理、用数据服务！

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