Research Think Tank
每个实体企业对物流的需求和服务要求是不一样的，众多企业的物流需求往往像大杂烩一样打包丢给了地区第三方社会物流体系、同一家公司、同一个仓库或同一辆运输车辆。以长距离干线运输为例，同一辆车上运输的货物的价值、利润率、要求的物流周期、能承担的物流成本、对装卸搬运的要求等都不一样。因此，这一辆车注定只能满足其中一些产品的要求，而很难满足所有产品的需求。
不难发现，相同行业（产业）的企业的物流需求往往是有很多共性的。“十三五”及前期，很多城市主要聚焦相对宏观的社会物流体系建设，“十四五”期间，我们有必要去关注每一个细分、重点产业的物流需求和服务要求，引导、制定、组织、实施每个细分产业更加优化的物流与供应链解决方案。
以内陆城市（非省会）近年来快速发展的电子信息产业为例，电子信息产业的两头往往在外，销售和采购端多在沿海等发达地区，产业转移到内陆城市后面临物流运距长、物流周期长，批次多、批量小（往往几吨需要发货一次）等诸多问题，这些企业往往单独没有物流议价权、很多时候只能接收零担物流的价格（零担远高于整车）、并且通过一定的集货周期、中转周期后物流周期更长。同时，他们的采购、销售也较为分散、在沿海发达地区进行货物集散、中转、分拨的成本也非常高。物流服务专业化能力不足，低端物流服务模式必然导致这些企业综合竞争力逐渐削弱。开通该地区到沿海地区的运输班车、在沿海地区建立公用型中转仓等将能更好的服务内陆城市电子信息产业发展。
再如，几乎每个城市都在积极推动优质农产品电商发展，地区农产品电商规模发展不起来除了产品本身原因以外，物流是一个重要的制约因素。尽管本地区很一定数量的电商企业，但他们都各自通过快递发货，而快递有他自有的中转、分拨体系，如果其中转中心不在该地区，那么这些快递将“无情”的绕道中转城市，在运输路径上不合理、在周期上更长、农产品品质方面受影响更大。同时，电商企业承担的快递的费用远高于干线运输的费用。开通该城市到中心城市的农产品干线运输班车，并在中心城市设立公用型农产品中转快递发货仓将有效降低这些电商企业的成本、缩短顾客的收货周期、提升农产品的新鲜度和客户体验满意度。
更多的产业如装备制造、化工、机械、食品等产业都面临这样的一些问题，亟需制定、实施专业化的物流与供应链解决方案。产业的问题往往不是单一企业能解决的，因此，我们行业管理部门有必要引导制定、组织实施针对这些产业的专项解决方案，从而让物流业更好的促进和服务地区重点产业发展，增加地区主导产业（主要企业）的市场竞争力。
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