内陆城市“十四五”物流产业发展思考（七）—破除“边界效应”，就近优先合作

    很多时候，我们不缺合作精神，但缺合作内容和实质。人、企业、城市之间的合作亦然如此。究其原因，我们并没有那么深入的去研究“彼此”和“合作”本身，没有找到大家互补或“1+1>2”的领域。抑或，我们总停留在合作的概念和“远香近臭”、“兔子不吃窝边草”、“卧榻之处岂容他人酣睡”等观念中而舍近求远、舍本逐末。

    回到内陆城市物流业发展这个话题。内陆城市离沿海、邻国都比较远，相比沿海地区、沿边地区对外开放没有物流成本优势。以西南城市为例，西南地区到深圳、广州的陆路物流成本基本相当于同距离海运（如深圳至欧美）的50倍左右。因此，我们面临的现实可能是：内陆城市不太可能再向沿海一样大量发展来料加工、出口加工、代加工等产业，尤其是内陆三、四线城市。因此，内陆城市在与沿海、海外地区在某些极度依靠物流的产业领域合作的成本太高，合作的可能性不大。

    除了向海外及他国开放，内陆城市很有必要进一步深化与周边城市开放合作，研究周边城市、尤其是周边一线城市、新一线城市的经济结构、消费结构、产业链条、物流生态链条，寻求产业链配套与物流链彼此相融的发展机会。

   “十四五”期间，我们有必要对此制定详细的合作方案和实施路径。针对区域经济的一体化、现代物流业的去行政区域化和泛区域化发展，深入研究、解决区域经济发展和背后支撑的物流业“合作什么”和“如何合作”的问题。

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