如何发展物流枢纽经济（三） —可能存在的几个误区

1.重枢纽，轻经济。由于聚焦物流枢纽、推动物流基础设施建设，而忽略了物流与其他关联产业之间的发展逻辑、要素在产业之间的合理配置、设施、运营、软件、环境、产业等方面的平衡发展。物流枢纽本身离枢纽经济的路还很远，枢纽不“经济”还较为普遍，很多城市还没有完全明确物流枢纽经济切实可行的发展方向和路径，并通过物流枢纽的作用去建立起比较优势，聚集到全球（国）范围内的生产原材料、资金、人才、技术等生产要素，并规模化发展。

2.长规划、远市场。做了一些相对理想化或长远的规划，而短期市场需求不足、市场运营落地难等问题突出。物流枢纽经济的发展或许需要基于客观规律先论证“有可能”“有路径”，然后才会变为“有市场”“有产业”。同时，存在一定程度的对于区域格局漠视、过于超前与发展实际脱节；物流枢纽设施规模规划过大，过度领先需求，或与当前经济产业发展的阶段、模式不匹配，导致相对设施过剩，资源浪费。

3.亲长距，疏周边。较为青睐长距和国际，而一定程度忽略了与周边城市之间的合作内容和实质。除了海外及发达地区的合作联通，需要进一步深化与周边城市开放合作，很有必要研究周边城市的消费结构、产业结构和区域的产业链、物流生态链，寻求产业链配套合作发展机会。针对区域经济的一体化、现代物流业的去行政区域化和泛区域化发展，深入研究、解决区域经济发展和背后支撑的物流业“合作什么”和“如何合作”等问题。

4.偏主观、弱客观。过于放大政策和主观作用，在市场运营运用、主观作为与客观基础条件有效叠加方面还有欠缺。对于发展约束条件认识不够清晰，例如资金投入的规模与持续性，土地环境约束、需求约束等。过于将枢纽类型分清，任何一类物流枢纽都需要多式联运功能的叠加或多式联运方式的组织，或许枢纽可以分类，但发展枢纽经济时不需要分类，而是多维叠加。