如何发展物流枢纽经济（六） —发展物流本身难以成为物流枢纽？

    回顾扮演地区物流较为集中和发达的城市发展历程，大概可以分为以下几种情况。

    一.传统或新兴商贸中心。比如：临沂、义乌等城市。生产制造、消费在区域都不算强，但由于商贸较为发达，而成为物流业相对集中和发达的城市。

    二.地区消费中心。比如：兰州、银川、西宁。生产制造、商贸在西部都不算强、生产资源也不够丰富，但集中了本省区大多数的人口成为区域消费中心，而成为物流业相对集中和发达的城市。

    三.生产（资源）中心。比如鄂尔多斯、大同等城市。拥有较为丰富的煤炭等资源，但消费、生产制造、商贸在区域都不算特别的强，而成为物流业相对集中和发达的城市。

    四.制造&消费中心。比如深圳、上海、广州、成都等城市。不仅具备了领先的生产制造产业体系，更是吸引了更多的人口流入城市成为地区消费中心，而成为物流业相对集中和发达的城市。

    五.港口（口岸）中转中心。比如北部湾的港口，依托区域（西南）较为稀缺的港口资源（公路通道资源、铁路物流资源往往不再稀缺）而大力发展现代物流服务、港口物流等，成为物流业较为集中和发达的城市。

或许上述归纳总结不够准确，但似乎不妨碍得出一些结论。

    一.没有一个城市是因为大搞物流基础设施建设、只发展物流产业本身而成为物流枢纽，而是通过产业与物流设施融合发展。

    二.物流既没有回天之力也不是产业发展落后的“替罪羊”。就算建再多的物流基础设施也很难改变经济产业发展的根本逻辑。

    三.大多数城市都没有稀缺的物流资源（如港口资源），发展物流辐射功能、中转业务很难让城市成为物流枢纽。我们几乎找不到一个城市是靠物流辐射其他地区、作为中转中心而成为物流枢纽。

    四.物流枢纽建设和发展物流枢纽经济绝不仅是物流部门的事。物流对于产业的发展有两方面作用，一是让本地资源、产品销售的更远，二是原材料更加便捷来到本地，从而带动人才、技术、资金更加便捷的来到本地。而物流枢纽主要是为这两方面提供更好的成本结构和服务水平，寻求产业与物流融合联动发展的路径尤为关键、并刻不容缓。

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