日本货运O2O的一点启示

日本虽然是个物流相当发达的国家，但其货运行业仍然存在和国内一样的难点、痛点。根据日本货车协会的统计分析，日本拥有车辆数在20台以下的货运企业占总体的78.9%，如果按照中小企业基本法的规定（注册资本3亿日元以下、员工300人以下的为中小企业）则货运行业99%以上都为中小企业。货源不充足，货运信息不对称，没有全国性的货源信息平台，导致日本的这些中小货运企业空返率高。为了解决货运信息不对称的问题，日本政府在2011年之前就推出了求车求货系统KIT（Kyoto information of transport）。日本政府通过整合中小型卡车运输企业，把货运企业按照区域和货物种类的不同，组成了不同的联合合作社。同时，在日本行业协会大力推广之下，中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入整个运输系统，利用系统实现全日本运输信息交换以及车辆的合理调配。

（WebKIT，可按行政区域的划分进行货源、货车信息的查询、匹配，同时，具有代收货款功能）
   

      不同于国内货运O2O市场各路资本疯狂涌入，企业极速扩张，日本的货运O2O企业是以一种理性的态势，在第三方物流较为发达、物流业集约化程度高的大环境下，逐步发展壮大起来的。以トラボックス株式会社为例，公司成立于2000年，专注于干线运输O2O市场。相对于国内补贴＋地推的推广方式，トラボックス更以优质的货源，绝对的诚信保障取胜，凭借其优质的货运信息和物流信息管理服务在初期就拥有很高的用户黏度，如今已注册货车490122台（根据日本货车协会的统计日本货车台数为136万辆），企业41466家，规模为日本第一。

（トラボックス株式会社）
   

       トラボックス于2012年推出了货运界首款app“トラック今あいた”，旨在决解货车回程时空驶率高的问题。司机输入起点和终点的信息，即可查看沿途的货源信息。

（トラック今あいた界面）

        日本货运O2O发展及推广模式给我们以下几点启示：
        1. 政府前期主导和较大的引导力度，起步早。在推广上政府和协会发挥了重要作用。
        2. 理性发展，建立在第三方物流较为发达、物流业集约化程度高的情况下而生。
        3. 以物流企业合伙成立为主，以提高企业内外部效率为目的，有效的解决了货源问题。
        4. 没有采用补贴、烧钱模式。货运滴滴、UBER模式没有成为主流。
        5. 货源真实，信用得到保障和绝对重视。对司机和物流企业收月费，能实现盈利，良性循坏。