市州物流业发展的七大问题思考

随着全国物流网络体系的逐步形成和市场渠道的进一步下沉，作为三、四、五线城市的地市州物流业再次迎来发展机会和重要关键期。物流业在我国已经快速发展十多年，时至今日，每个市州都必须正视区域竞争、经济新常态的客观事实，充分认识自身发展的内外部要素，打造自身的物流核心竞争力尤为关键。我们认为，市州发展现代物流需要首先处理好以下七大问题。

一是大与小的问题。一个市州规划建设的园区相对规模可以直接反映这个市州对发展现代物流的认知程度。多数市州在当前节点和背景下或许已经不再具备新规划建设面积大（如超过1000亩）的物流园区，乐观盲目追求大园区有可能给市州带来痛苦的发展历程和不良后果。大家都在乐观预测未来的物流数据，而忽略了区域的分工固化、产业结构改变和商业流通模式的变革。绝大多数地市州在区域是无法一家独大的，尽管是规划的区域中心城市；产业结构的变化趋势是服务业占比将越来越高，虽然经济增长而物流量将不一定增长，供给侧改革是砍掉多余的、低附加值的那部分商品和服务，将消灭一部分物流量。商品流通将合理化，期望自有农特产品大幅远销和远方的多数产品长距离流通到本地都可能是水中月、镜中花，因为这样的大流通是经不起市场的考验的，是不经济的，总体上缺乏大流通的必要性。随着全国范围内产业布局更趋合理化，人才、技术、产业、信息、资金的流通将代替实物流动。基于本地区需求建一些“小而美”的园区（如小于500亩）是不错的选择。另一方面是定位“大小”的问题，小格局能支撑大的定位，大的定位对小格局的形成毫无意义。

二是远与近的问题。很多市州规划了很多物流园区等物流基础设施项目，但民生性的物流供需矛盾问题却依然突出。原因是开工率、建成率极低，甚至不足1%，远景很宏伟，现实很难堪。某种角度上讲，三年无法建成的物流项目都是没有实际意义的，只会消耗发展的机会成本。相比远期，着眼当下，解决当前的民生性和生产性物流刚性需求是必要的，尽管物流产业有战略意义，然而对多数市州而言，它的基础性和功能性作用远大于战略性价值，脱离基础性和功能性去追求战略性是本末倒置。

三是争与让的问题。市州不可回避的是和周边地区的区域竞争问题。在四川某经济区域，四个城市都规划建设了区域性电商快递物流园，区域性农产品物流中心等项目。理性之争，大度之让是有必要的，否则将会内伤。是否区域性中心最终是市场的选择，人为扭曲市场的行为我们尽可能从规划、引导、管理、政策方面避免。

四是有与无的问题。发展现代物流业同样受到各区县的追捧，这是市州的一个普遍发展难题，作为市州下面的各平级区县，谁都应该发展，怎么可能让谁发展，谁不发展呢？因此，大家都发展成为一种常态，名义上的错位发展本质上仍免不了同质化竞争。在市州的各个区县里不是每个区县都需要大力发展物流，建设物流园区等，市州需要协调谁有谁无的问题，如很多市州的行政、文化中心区就不宜大力发展物流。

五是重与轻的问题。发展物流是否意味着重资产的投入？一谈到发展物流业就意味上马物流项目，其它我们似乎显得黔驴技穷。然而很多市州首先可能需要解决的是物流发展软环境和软实力问题，轻资产投入的发展改进措施可能解决60%的物流发展问题，只重视重资产项目而轻于管理体系、IT、标准和促进运营优化等很难真正促进地方物流业发展。

六是招与培的问题。筑巢引风还是将自己窝里的那只培养一下呢？招引几只大鸟脸上有光，但大家都在争，大鸟可能存在外强中干，要求高于企业国民待遇的比比皆是，大鸟如何吸血而不是反哺的比比皆是，大鸟引入靠优惠政策加剧地方物流业发展不公平的比比皆是。就市州而言，能引最好，可能踏实培养本土企业不失为一种更为稳健和有效的策略。

七是得与舍的问题。建不成的园区、落不了地的项目壮士断腕，当舍则舍，只有舍弃了，新项目才能真正孕育落地，市州物流才能真正发展。同时，关于城市物流发展定位问题，做“小而全”不再可取，要忍痛舍弃一部分，才能坚持做专一部分，舍得间，实现错位发展和精准发力。